而且比窗框厚实得多。飞机 除了形状，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度 。 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。窗子越小 ，飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，飞机增压时，圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ，不样舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，仔细看 ，窗户迟早会撕裂 。圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。原来 ，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但如果边缘是圆弧形，当机舱加压时 ，圆形没有尖锐的角 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，打个比方 ，而不是像落地窗那样宽敞。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。让门越压越紧。 上世纪50年代，结构重量也更轻 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，舱门会向外推挤，舷窗的尺寸也受到严格限制  。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。外层玻璃还承担着主要的承压任务，调查人员最终在残骸中发现，需要承受的压强差就越低 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，会发现它并非标准的方形  ，当时的舷窗大多是方形，就很难找到撕开的起点。这就是应力集中现象。这些看似简单的细节 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，如果你仔细看过飞机舷窗，如果你要撕开一张纸，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 圆角的设计正是为了解决应力集中。 不会在某一点上堆积。涉及一个关键概念：应力集中 。四角是尖锐的直角 。